【JR西日本が誇るローカル線】1日3本の木次線の山越えが半端じゃない！備後落合→宍道 乗車記
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 宍道と備後落合を結ぶJR木次線。
木次線は、中国山地を突っ切るようなルートを通っているのだが、
3段スイッチバック、おろちループ、亀嵩そば、出雲坂根の延命水、冬眠(代行バス輸送)、などなど様々な特徴を持っている、というかこれ以上の特徴を持ったローカル線を探すのは困難であるといっても過言ではない。
特に、出雲横田～出雲坂根～備後落合の区間は、中国山地の本格的な山越え区間であり、列車の本数は1日3本、山登りをしているかのような感覚になり、2回列車の進行方向を変えて山を登っていく3段スイッチバック、道路がループしている おろちループなどを車内から見ることができる。また終着駅の備後落合駅はまさかの無人駅、秘境駅。
そんな大変なJR西日本が誇る超秘境ローカル線、木次線に全線乗車してきた。
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もはや住民の足と言うより乗り鉄の娯楽と化しているので、JR西日本も正直なところ、廃線にしたいんでしょうね。しかし、今ほど重機が進化していない当時、この山奥を切り拓いて線路を敷いた先人の苦労を思うと、簡単に廃線にするのももったいない。動画だけでも楽しめたので、実際に乗ったらもっと楽しい気がする路線です。
ここも、第二の「三江線」になりそうですよね
結構災害が多いので、その度に復旧工事してくれるのが不思議なくらいです
やっぱり旅というのは鈍行列車に乗るのが一番です。
今は何でも早ければいいっていう時代ではありますが、
ゆっくり流れる車窓や山や田んぼや川に自然豊かな
木次線の車窓に「狭い日本そんなに急いでどこに行く」
を思い出させていただきました。ありがとうございます。
この路線を見ると先日廃線した三江線が思い浮かぶ。
忘れかけていた“日本”がそこにある🎵
10年くらい前に車に自転車積んで出雲坂根まで行き、三井野原まで輪行。
自転車で備後落合まで走り、乗った列車で備後落合から三井野原まで輪行。自転車組み立て出雲坂根まで行ったら列車より早く出雲坂根についたという事が有りました。
電車からおろちループ見るとすごい道を作ったなと思うけど、
道の駅から木次線を走る電車見ると
山にへばりつくようで、すごい所走っているなぁと思う。
この光景が長くみられるといいけど。
滑舌がよくて、しっかりとした話し方。そして、しゃべり過ぎない。視聴者が落ち着いて視聴できるチャンネルですね。
主さんが21世紀生まれというのに一番びっくりしました。
木次線は20年前、トロッコ列車を乗りに行きました。
最近のことのように思えます。アラフォーのおっさんになってしまいました。
路線を維持しているだけで､ありがとうと言いたい気持ちになりました( ￣▽￣)
関西からだと、新見〜備後落合の芸備線が壊滅的に少なくてアクセスに苦労します。
18キッパーとして以前、姫路で宿泊して姫新線の一番列車で津山新見経由でこの動画の列車にギリ間に合った経験があります。木次線含めて10時間近く気動車乗ってたおかげで松江の宿の布団に入ってもキハのエンジン音の残響で眠れなかったのが印象的でしたｗ
そのルートは1日中気動車に乗ることになりますね。
私の実家のすぐ裏を木次線が通っています。
昔は陸上物流に鉄道が使われていて夜中、早朝も貨物列車がたくさん走っていましたし、日本海の小さな漁港から干物などの荷物を背負った行商のお婆ちゃんたちも使っていました。。
そして冬の朝と言えばラッセル車すぁうね。頻繁に出動していました。
急行『ちどり』は山陰線の松江駅から乗り換え無しの直通で、木次線を経由して備後落合駅に至っていました。その頃は車内販売もあったんですよ！
こんばんは、確かに昔は夜行急行も走ってましたね、スキー場も有るので福山から夜行の臨時列車の設定が有ったようで備後落合駅は立ち食いうどんや弁当などの販売をホームスタンドやってましたね、今では嘘のようです。
私は国鉄がJR に変わって1年目の昭和63年1988年5月3日にこの木次線を利用しました。そして、途中の木次駅と出雲横田駅では厚紙で出来た硬い普通サイズの硬券入場券を購入してその後にこの映像に出てくる三段スイッチバック式の出雲坂根駅に立ち寄り駅構内にある延命の水を飲みました。また、この出雲坂根駅では上下が赤2号､中央がクリーム1号に塗られた車両に出会いました。この車両番号はキハ52型128号車で国鉄末期の昭和61年1986年12月に東北地方の福島県会津若松市にある磐越西線の会津若松駅構内にある会津若松運転区､民営化前は国鉄仙台鉄道管理局会津若松運転区略号仙ﾜｶからはるばる中国地方の鳥取県米子駅に隣接した民営化前の国鉄米子鉄道管理局米子機関区略号米ﾖﾅに転属してきた車両である事がわかりました。私も車体の色がとても貴重な色でしたので写真を取りました。また、金銭面で余裕が出来ましたらTシャツ👕にする事も十分考えています。貴重な映像を大変ありがとうございました。また、その前は広島から芸備線経由で鳥取まで結んでいた夜行急行ちどり号が1往復運転されていましたが木次線内の利用者が少なく昭和55年1980年9月30日限りで廃止されていて現在に至っています。
JR西日本お得意の25キロ制限 走るプレハブが揃う備後落合駅
ｾﾐｸﾛｽの200番台が来ましたね、
昨日訪問して来ました、駅守の元機関士の駅常駐により待合室に活気が戻った事を嬉しく思ってます。
2日連続訪問したけど木次線はﾛﾝｸﾞｼｰﾄの0番台でした。夜行急行(ちどり)でも通った事の有る路線です。
国鉄時代は油木発備後落合行きの
通学列車も運行されてました。
木次線三段式スイッチバック乗った事あります。満員でほとんどが乗り鉄、撮り鉄さん。三段式スイッチバックポイントで常客総立ち。いづれ宍道からの木次線も乗ってみたい
35年前、宍道から逆コースで乗りました。日中は直通が無く、出雲横田で１時間潰し、備後落合行きの区間列車です。真夏のキハ53単行は貫通扉を開け放って運転していました。宍道を12時台に出て備後落合着は15時過ぎ。その後は58系の急行で広島へ出ました。その数年前に消滅した広島発夜行「ちどり」は、確か「たいしゃく」「みよし」（いずれかあるいは両方）との多層建て急行だったと思います。
鉄道2万キロブームに乗って昭和50年代後半に乗りつぶそうと思っていたが北海道が豪雨で大失敗。西日本は地元でいつでも行けると思ったら未だに乗れていないという。
ちどり号、まさにちどり足。乗りたかったなあ
貴重な動画をありがとうございます。こちらは備後落合発なのですね。先ほど見たのとは逆でした。三井野原駅はまだスキー場があるようですね。
２１世紀生まれの作者の方では急行ちどりは知らないですよね。あの列車は陰陽連絡の役割を果たしていました。木次線もその役割を果たしていましたが、急行が廃止になった今はもうその役割もないので、存続は厳しいかもです。備後落合のあの時間は唯一にぎやかになる時間でした。１８キッパーが乗車してもほとんどメリットはないのではないかと。
見ていて楽しめる動画でした。
三江線廃止の１年前に三江線乗車翌日に乗りました。中国山地はとても立派な道路が整備されており、木次線のようなローカル線は廃止されても、あまり困らないと思います。実際乗客は、ほぼ乗り鉄だけでした。急行ちどりのような優等列車用設備の名残で機関車牽引の観光列車も走っています。
衝撃的なくらいのろい
あや、序盤他に解説者の方が乗ってたのかな？
ともあれ、昔は急行も走ってただけにこのローカルさには驚かされます。青春18きっぷの旅はもちろん、その他の旅でこの路線を利用するには相当な事前計画が必要になりますね。
脱線が懐かしい
後ろの方から訛りの無い実況解説らしい音声が聞こえてきますが、取材クルーでも同乗？
木次線。奥出雲おろちの切符が取れたら行きたい。
ところで、社会人になるとこう言う旅行も難しくなるので、ウィルスを避けつつ今の内に…。
高速道路🛣️が整備される以前、広島↔松江、米子は木次線しかなかった。なので急行[ちどり]も昼行、夜行どちらも運転されていた。今は松江自動車道🛣️に完敗です。
木次線しかなった、というのを真に受ける人は少ないと思うが一応。
島根と広島の連絡には国道がありましたよ。直通バスだってあった。当時は鉄道が便利ということもなかった。
@@BronzyTetsuya さん
そうですね。
松江自動車道はトドメで
国道54号線なども整備され、木次線相手だと整備された54号線だけでも十分なくらいですから
結構人がいるｗと思ったら皆さん鉄道マニアの方っぽいですね。
服装、髪型、顔見たらまんま鉄オタやな
18きっぷの期間に全区間乗り通してみましたが、備後落合から宍道までのあの3時間は異常に長く感じました
三井野原 大都会じゃんｗ
JR北海道（道東）の駅に比べれば
大都会ですねｗ
生活の気配があるし。
そもそも家があるしｗ
木次線は 名列車 急行 ちどり ですね。夜行もありました。
広島に早朝5時頃着く列車だった。
廃止直前にテレビ取材されていた（ＮＨＫだと思ったけど）米子発広島行きの夜行のちどりが取材対象。
子どもの頃は蒸気機関車がバンバンに走ってたぞ。
9:00 遠方信号機ですね。単線区間の鉄道によく見られます。
木次線もそうですし、芸備線でも全線で見られます(広島駅の直前にも立っています)。
首都圏では、相模線や湘南モノレールにもあります。特別にレアなものではないようです。
自動翻訳したら備後落合駅が貧乏遅延駅に…
線路沿いに道路があるなら
自転車(ママチャリ)VS列車 をやってみたい
長閑ですねぇ。いいねぇ。
冬になれば積雪で長期運休になってしまうので 廃線は時間の問題でしょう
うーん😔これじゃ路線存続の話し合いが始まるのも無理ない^^;
出雲横田以南は今のうちに乗るのが賢明ですね🙆
山の中をゆ〜っくり走る気動車の全面展望に癒されました。が、時刻表のこの本数で運転日注意※なんて言われたら、素人は気軽な気持ちでは乗りに行けなそうですw
わたくし "なんちゃって鉄" なので、どの辺りを走ってるか分かるように、簡単な地図を付けて頂けると嬉しいです。
雪の日の代替え輸送ってタクシーですか、みて見たい
木次線は乗ったことないです。芸備線に乗ったのは新見～布原の間しか乗ったことないです。
布原で降りたんですね。
@@user-ow1xx5dd2c そうです。これは２、３年前の春に乗りに行きました。
7:18
25km/h制限＋高所とか
高所恐怖症泣かせ
でも綺麗な景色を撮れるチャンスは多い所がいい
八川駅は始発列車の遅い駅だね。時刻表で見たことあります。
確か8時近くでしたよね。
@@user-ow1xx5dd2c 備後落合方面が8時4分で木次、宍道方面が10時21分でした。
首都圏色来ましたね
芸備線の不通区間は復活しましたでしょうか❔
復活したようです。
夜とか人少なくてなんで俺運転してんだろってなりそう
1:32 なんで秘境駅にスーツ姿のおじさんが降りてくるんだ？社員さんかな？
もふくみたいに見えましたが。
見通しが悪い所には監視カメラを設けて事前に安全確認することで、ノロノロ運転を解消できないのでしょうか?
今はカメラも通信も高くないですよね。
そんな投資もするつもりはないのでしょうね💦
青春１８きっぷの有効期間中だけ走らせたらどうでしょう。１本あたり１０人を超えることはないのだから。
おろちループ付近は運転士さんによっては停車してくれたり、解説してくれたりします。
夏なのに雪がある！？
撮影日が冬ですので。
そうなんですね。冬だったんですね。峠ならこの季節でも雪積もってないんですね…
0:42 乗客オタクしかいなくて草
今はもう鉄オタしか乗ってなさそうやな
バスに替えて廃線にした方が良さそうな気もするな〜🤔 JR西も維持はきついやろうし
次は10km/h制限か？
絶望的に少ないｗｗ
本数少ないし、接続もほとんど考慮されてないのかな？
接続は良好ですよ。
n
線路が貧弱すぎるw
貧乏落合駅と聞こえました💦
駅近くに行ったら「確かにな…」と思うかも。